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136 初顯的策略博弈(1 / 1)

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“漂亮,陳向北應該要拿杆位了!”

“真吊,不愧是被f1車隊看中的車手!”

“這可是去年新科世界冠軍漢密爾頓的記錄啊,陳向北這都能超越。”

“07秒真有點厲害了,今年f3賽車有大改嗎?”

“有改進,卻不多,至少達不到07秒程度。”

賽道觀眾歡呼雀躍的同時,還伴隨著一種不可置信。

畢竟這有些太誇張了,哪怕現場最看好陳向北的中國粉絲,都不敢奢望他真的能超越漢密爾頓的杆位,成為東望洋賽道上新的記錄!

澳島格蘭披治賽事,要迎來屬於中國車手的時代了嗎?

“京佑,進站換胎!”

“莫他拿,進站換胎!”

“方俊宇,進站換胎!”

一道道車隊指令從房發出,現在距離排位賽結束還有一分出頭,理論上放棄暖胎圈的話,還能進站換胎推最後一圈。

因為排位賽飛馳圈的成績判定,是以倒計時結束前賽車通過起始線計算。

意味著哪怕停表最後一秒才展開飛馳圈,成績依然有效。

現場比賽工程師心裡麵都很清楚,陳向北剛才這一圈是極致輕載油加全新軟胎拚出來的成績。如果想要奪回杆位歸屬,那麼得同樣去拚!

雖然沒時間進行暖胎圈,輪胎出站達不到工況溫度。但東望洋賽道跟英國的情況不同,這裡隨著時間臨近中午路麵溫度越來越高,街道賽的特性也會讓輪胎升溫很快。

並不是每一條賽道都得考慮讓輪胎升溫,有些高溫賽道車隊更關注的是如何給輪胎降溫。

比如f1的馬來西亞站跟巴林站,都是以高溫賽道著稱。

其實類似緯度還包括新加坡站,隻不過為了避開白天炎熱高溫,fia選擇了夜戰模式。

短時間內就能達到工況溫度,再加上二十多輛賽車半個小時的飛馳,已經讓行車線上麵累積了足夠的橡膠提升抓地力,這才是車隊敢於“豪賭”的基礎。

往往一條賽道能否跑出最快圈,在於天時、地利、人和三者的配合。

天時就不用多說了,陰雨天肯定跑不出來。

人和也很簡單理解,最快圈速得有實力車手為依托。

最複雜的情況便是地利,除了地頭蛇對賽道的熟悉程度之外,還有便是地麵瀝青狀態。

一條賽道抓地力最好的階段,便是鋪設新瀝青的第二到四年之間,整個變化過程就如同一條峰穀線,過了峰值就呈現不斷下降的趨勢。

就拿中國的東海國際賽道舉例,賽道記錄很多一段時間內,都是由04年舒馬赫創造並保持,後麵哪怕賽車性能進步也沒人能突破。

賽道瀝青麵層就這麼運營了二十年不斷老化,直到24年重啟f1中國大獎賽,鋪設了更高技術級彆的新瀝青。

一年之後再次舉辦f1中國大獎賽,從衝刺賽開始各項圈速記錄就不斷被打破,這就是新瀝青處於抓地力峰值帶來的效果。

街道賽的路麵環境比傳統賽道要更加惡劣,就愈發需要行車線上麵掉落的橡膠顆粒來提升抓地力。最後一分鐘“地利”條件已經達到,就看各支車隊的車手們,能不能跑出屬於自己的“星辰一圈”了。

“澤野,我要進站了。”

tr裡麵傳來陳向北的請求,他隻搭載了極致的輕油,錯過基站窗口賽後抽檢就會不通過。

“收到,準備進站。”

澤野弘樹給了回應。

隻是接下來他目光望向奧德托,略微有些擔憂的說道:“領隊,不知道這些出站車手裡麵,會不會威脅到向北君的杆位成績。”

“能威脅到的話,他們不會等到現在。”

“北,就是這場排位賽的勝利者!”

奧德托提前給了肯定的回答,真以為漢密爾頓的杆位紀錄是什麼水貨?

況且還有07秒的領先,陳向北這一圈的效果,已經不僅僅是勝利那麼簡單。

他已經用成績證明了,自己的適應能力足以應付跳級!

奧德托甚至有些暢想跟期待,陳向北要是直接駕馭f1賽車,又會出現怎樣的畫麵?

13號賽車駛離主賽道進入維修通道,梁馳率領著技師團隊已經早早在維修區進行等待。

陳向北剛把賽車停穩,眾人就激動無比的圍了上來,紛紛拍著他頭盔激動喊道:“北哥,你拿到杆位了!”

“向北,你還創造了新的杆位紀錄,比漢密爾頓足足快了07秒!”

“北哥nb啊!”

能成為賽車團隊維修工,身強體壯是基礎條件。

這麼一頓亂拍下來,陳向北簡直腦瓜子嗡嗡響,他趕緊推開麵罩阻止道:“謝謝,謝謝,我知道了!”

就在這時,奧德托從房走了出來,淡淡補充了一句。

“彆高興太早,還沒拿杆位呢。”

確實如此,賽道上還有著幾輛賽車進行飛馳圈,理論上塵埃並沒有落定!

“車手精神就是永不言敗,哪怕陳向北打破了賽道記錄,依舊有幾名車手進站換胎選擇進行挑戰,其中就包括我們的港島車手方俊宇!”

“根據目前的實時測速,方俊宇單圈速度很快,相比較自己最快圈提升了05秒之多,他能否超越陳向北呢?”

港島解說羅峰死死盯著大熒幕畫麵,雙手下意識握緊拳頭為方俊宇加油。

賽事轉播也很懂本土車手的熱度與流量,鏡頭基本上全程鎖定在方俊宇身上,現場觀眾席響起了一片加油鼓勵之聲,絲毫不弱於之前的陳向北。

隻是賽車的世界不是童話故事,很多時候不是你拚就一定會有好的結果。

方俊宇在東望洋著名的發夾彎處,速度過快轉向發生了s,整輛賽車如同陀螺般旋轉了一圈。

還好發夾彎本身就是極低速彎,加上新胎抓地力非常不錯,轉了一圈之後方俊宇控製住了賽車,沒有發生嚴重的賽道事故,不過最後一圈飛馳成績廢了。

“唉,方俊宇失誤了啊!”

“東望洋賽道還是難開,沒暖胎想拚星辰一圈太難。”

“陳向北還真有點東西,連本土車手方俊宇都開不過他。”

“方俊宇同樣是第一次參賽,再給他兩年成長時間,未必就弱於陳向北!”

看台上充斥著觀眾的各種歎氣與惋惜,他們賽前對本土車手方俊宇寄予了很高的期望,認為能開創港島賽車的曆史,成為拿到杆位的本土第一人。

結果這一圈的s,讓方俊宇排位賽直接回落到第十三位。

按照東望洋賽道難以超車的特性,除非是奇跡降臨,否則基本上退出了爭冠行列!

“國本京佑這一圈速度很不錯,跑出2分10秒026的圈速。”

“衛冕冠軍還是有實力的,如果正常暖胎提升下前半段的速度,感覺跑進2分09秒挑戰漢密爾頓的記錄不是不可能。”

就在解說李冰話音落下之際,最後一名車手莫他拿越過起跑線。

瞬間大熒幕上排名第二的國本京佑圈速被刷新,浮現出2分09秒522的數字。

“去年亞軍車手莫他拿爆發出屬於他的星辰一圈,成為第二名跑進2分09秒並打破杆位記錄的車手。”

“莫他拿展現出了自己的實力跟潛力,兌現了賽前擊敗衛冕冠軍國本京佑的豪言。隻可惜他要應戰對手不再是國本京佑,陳向北的圈速依舊高居榜首。”

“讓我們此刻用最熱烈的掌聲跟歡呼聲,恭喜第五十六屆格蘭披治大賽車f3杆位車手。”

“陳向北!”

隨著莫他拿的過線,排位賽塵埃落定,陳向北拿到杆位並且成為了全新記錄的保持者。

“毫無懸念,杆位陳向北!”

“陳向北又創造曆史了,格蘭披治第一位中國杆位車手!”

“加油陳向北,我們期待你的正賽冠軍!”

街道兩側跟看台觀眾一片沸騰,哪怕賽車大樓遮掩的聲音跟視線,陳向北依舊能聽到雷鳴一般的歡呼聲。

這是給自己的認可跟讚美!

相比較現場觀眾的激動,車組成員們此刻就淡定許多。

畢竟他們都是專業人士,知道超越杆位記錄07秒意味著什麼。

沒有充足暖胎的情況下,哪怕“地利”條件再多,前半段速度絕對會慢上一截,不可能還出現超越陳向北的奇跡圈速,除非這名車手擁有著塞納、舒馬赫單圈能力。

毫無疑問,這種級彆的車手一個時代往往隻會出現一名。

伴隨著舒馬赫退役,下個時代是誰不知道。

但至少不會是國本京佑或者莫他拿。

已經提前慶祝過杆位歸屬,自然沒必要再慶祝第二回。

陳向北這時候已經從賽車座艙出來,跟隨車隊策略組一同站在數據電腦麵前,討論著極限推進一圈暴露出來的調校問題。

“向北君,杆位輕油推進的這一圈,根據輪胎損耗傳感器傳輸的數據,前輪壽命剩餘百分之四十七,後輪壽命剩餘百分之五十六。”

“前後輪磨損比相較於調校前,已經算是比較接近,不過前輪承擔轉向壓力,磨損程度依舊要大於後輪。”

“至於輪胎精準磨損數據,還得技術團隊賽後檢修才能斷定。”

水穀翔朝陳向北講解了一番,重點放在了輪胎損耗上麵。

這個時代輪胎傳感器的剩餘壽命百分比,其實是結合公式進行估算,得出一個大概的數據範圍,遠遠沒有後世f1賽車那種獨立到每個輪子的精準度。

不過話說回來,哪怕後世f1的輪胎磨損數據,同樣不能完全等同於輪胎現狀,這點就跟電動車儀表盤顯示的剩餘續航差不多。

有些顯示續航為零,依然還能行駛一段路程。

有些續航剩餘幾十公裡,可能突然一下就斷電趴窩。

【輕油全速推一圈都這麼吃胎?】

陳向北下意識皺了眉頭,東望洋賽道的磨損程度遠比預估的要高。

排位賽受限於交通狀況,陳向北前麵始終無法全力推出飛馳圈,往往進行到一半就被迫打斷,導致胎損數據不是很清晰。

現在看來重油狀態下,軟胎十五圈怕是扛不住。

“水穀,明天賽道溫度是多少?”

陳向北開口詢問了一句。

“明天f3賽事會作為收官戰,舉辦時間跟練習賽以及排位賽不同,將放在下午三點半舉行。”

“按照氣象局給出的數據估計,空氣溫度大概在32c左右,賽道經過中午的高溫暴曬,路麵溫度大概率會突破40c。”

【超過40c?】

聽到水穀翔的回答,陳向北把目光望向澤野弘樹問道。

“澤野,按照你在東望洋的經驗,熱熔軟胎壽命能不進站跑完全程嗎?”

“除非放慢速度極致保胎,否則不能。”

澤野弘樹給出了肯定的回答。

f3賽車相比較雷諾方程式,不僅僅是空氣套件跟性能的差距。多出來的載油跟車體增大帶來的重量,差不多要比雷諾賽車重了接近一百公斤。

毫無疑問,車越重對輪胎的壓力就越大,再加上街道賽路麵粗糙的特性,更是放大了損耗程度。

“向北君拿到杆位,能不能利用賽道難以超車的特性,保胎跑完全程?”

水穀翔給出了建議,反正賽道不好超車,那陳向北杆位就堵在前麵當火車頭,車速慢點保也沒多大問題。

“不行,很多車手明顯是偏向於排位賽的極端調校方案,他們定然做好了一停進站換胎的準備。”

“這種情況下,他們不會老老實實在後麵跟車,相反起步之後就會對杆位車手發動凶猛攻勢,攻防戰過程中會大幅度加劇輪胎損耗。”

“但凡出現賽道事故,讓他們減少進站換胎的時間損耗,向北君舊胎絕對擋不住新胎的進攻,賽程後段極大概率會被反超!”

聽著澤野弘樹的分析,策略組幾人都沉默思考沒有說話。

陳向北現在有一個最大的問題沒法解決,那便是他無法做到進站換胎。

由於車組成員人數不足,已經實驗過兩回進站換胎,哪怕領隊奧德托都加入進來,時間都不會低於30秒。

這對於一條低速低速街道賽而言,幾乎是不可能追回來的差距。

本來這都不是問題,f3賽事很多都不會進站換胎,就一套輪胎跑完全程。偏偏今年澳島四月出現了罕見高溫,大幅增加了輪胎損耗速度,對手又更改了調校跟進站策略。

車組人數不足的劣勢凸顯出現,讓陳向北陷入了策略上的被動。

“既然軟胎跑不完全程,那就換中性胎好了。”

奧德托此刻雙手抱在胸前,語氣平淡的給出解決方案。

“領隊,可是這樣前期抓地力偏弱,向北君守不住位置。”

澤野弘樹不是沒想過這點,中性胎確實要更耐磨,不過抓地力卻比不上軟胎,輪胎升溫非常慢。

哪怕40c的路麵高溫,至少也得跑一兩圈才能達到工況溫度,這個過程中冷胎陳向北根本就守不住杆位。

“守不住就放棄,跟在後麵保胎慢慢開,你不會以為那幾個排位賽極端調校胎耗會低吧?”

偏排位賽的調校方案,其實就是高下壓力方案,增加彎道的操控跟抓地力跑出極速。

同樣過高的下壓力再搭配重油,輪胎損耗會非常誇張,這就是為什麼對手必須要一停進站,他們更撐不住跑完全程。

“如果對手賭中安全車出動的話,就會抹平一停進站帶來的時間損耗。東望洋賽道非常難以超車,向北君到時候就會陷入極端被動!”

從f3賽車開始就已經有了策略上的博弈,澤野弘樹討論的就是典型進站策略。

正常情況下進站換胎,算上維修通道限速帶來的損耗,f1裡麵整個窗口期用時大概需要20多秒。

也就是說陳向北跟車在後麵,隻要不被對手甩開20多秒,那麼等對方進站換胎之後,陳向北順勢就能跑到前麵,連超車都不需要。

但是如果發生賽道事故出動安全車,這時候按照fia法規就會進行限速且不允許超車。如果抓住這個時機進站換胎,那麼對手就相當於得到一個免費進站窗口,出站之後位置依然能在陳向北車前。

這時候排名沒變,陳向北依舊用著舊胎,對手卻換上一套全新輪胎。就算他實力再強,想要在東望洋賽道追上且超越對手,基本上也是一件不可能的事情。

這就是為什麼,澤野弘樹不考慮用中性胎的原因,街道賽出動安全車的幾率太高,對手基本上都能賭中!

“就算他們得到一個免費窗口期,高下壓力調校輪胎抓地力依舊會很快衰減,北隻要做好良好保胎,賽程後段依舊能超車。”

“領隊,可是……”

澤野弘樹還想要爭論,奧德托卻搖了搖頭,把目光望向陳向北。

“北,你能超車對手嗎?”

“能。”

奧德托說的沒錯,就算對手真運氣好得到免費進站窗口期。

隻要做到極致保胎,陳向北有信心自己一套中性胎,強吃對手兩套軟胎。

相反如果對手運氣不夠好,那麼比賽將提前宣告結束!

“ok,沒問題了,就這樣辦。”

奧德托雙手一攤,用著“無辜”眼神望向澤野弘樹。

花裡胡哨考慮這麼多,陳向北他能搞定不就行了……

按照以往的賽後習慣,技師團隊留在房進行賽後檢修。

陳向北換掉賽車服之後,就跟隨著策略組提前返回酒店,遠離賽道喧囂備戰明天的正賽。

隻是今天,注定不會像昨天那樣平靜。

回到酒店洗了個澡,陳向北來到了會議室,打算再看看比賽錄像強化自己腦海中參照物記憶的時候,陸曉曼卻推開門走了進來。

“向北,準備一下,等下會有媒體對你進行專訪。”

“曼姐,推了吧,比賽期間我不想接受采訪。”

陳向北搖了搖頭,昨天那種“悟道”的體驗給他帶來了非常大的提升。

他期望能再次進入那種狀態,不想在這種時候被記者打擾。

“恐怕不好推。”

“為什麼?”

“要采訪你的是央視。”

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