麵對布裡亞托利如此斬釘截鐵的話語，會議室的眾人全部沉默了。
花布彆看他很多時候一副笑眯眯，貌似吊兒郎當好說話的樣子。
事實上他真要決定一件什麼事情，手段無比強硬！
甚至於到了不講道理的那種程度。
特魯利曾經被踢過一回，他很清楚這件事情沒得商量。
更重要一點，法拉利車隊的二手風洞已經調試完畢，自己沒有了跟布裡亞托利對抗的本錢。
過河拆橋這種事情，意大利老流氓不止做過一次，不要期望他能遵守承諾。
“索特，不要爭了，我接受舊套件。”
望著義憤填膺的比賽工程師，特魯利朝他搖了搖頭。
緊接著便把目光轉到陳向北身上，開口說道：“冬測階段引擎故障我沒跑完那一圈，澳大利亞大獎賽可以繼續。”
“如果這一次我輸了，你就是一號車手。”
就如同奧德托在會所說過的那句話一樣，車手的恩怨跟利益衝突應該放在賽道上麵解決。
特魯利期望能跟陳向北一決高下！
“好。”
沒有過多言語，陳向北隻是簡單點了點頭。
某種程度上這並不是一場公平對決，升級套件往往對舊套件有著速度優勢。
但跟布裡亞托利的接觸，潛移默化中改變了陳向北一些“天真”想法，f1圍場內不存在什麼絕對的公平，隻有絕對的勝利。
自己沒有憑借車隊管理層施壓，強製指令讓特魯利擔任二號車手，而是給他一個對決機會輸的心服口服，其實就已經是一種額外公平了。
“謝謝。”
特魯利五味雜陳道了一聲謝。
如果說曾經他對陳向北的“挑戰”，帶著一種前輩的傲慢，以及對新人的輕視。
那麼現在特魯利有些佩服陳向北。
中國新人是一名真正的車手，值得尊敬的那種。
說完這句話後，特魯利就走出了會議室。
升級套件問題塵埃落地，接下來hrt車隊要處理的問題便是“產能爬坡”。
無論是動力單元，還是底盤，甚至是車殼，通通需要大批量生產，才能滿足車隊需求。
畢竟這個時代的車損跟故障率，遠比十幾年後更高，隻要陳向北跟特魯利出現一次上牆，缺少備用件兩人就得被迫停賽一個。
這對於已經點燃野心的hrt車隊全體成員而言，顯然是不可接受的事情。
車隊進入了全速運轉狀態，陳向北更是除了常規訓練，還會抽時間跟在設計總監鮑伯·貝爾的身後，儘可能的參與到賽車研發項目裡麵。
陳向北上輩子的車壇偶像是舒馬赫，很多人都知道德國車王的實力超群，卻不知道他是為數不多能對賽車研發起到巨大幫助的車手。
並且舒馬赫通過自己的參與跟反饋，極致徹底的了解賽車每一處細節，從而做到真正的人車合一。
陳向北希望自己也能成為這樣的車手！
短暫的一周多時間過去，陳向北跟策略組成員集結出發澳大利亞。
不過這一次，還多了首席測試工程師馬佐拉同行，他將在“實戰”中收集升級套件的有效數據，緊接著反饋到車隊總部進行優化或者改進。
相比較揭幕戰時期的轉場，這一次車組成員很明顯要輕鬆了許多，行程中眾人有說有笑。
至於陳向北，則是透過舷窗望著越來越渺小的倫敦，心中對於接下來的賽事充滿期待。
巴林站第五的成績，對於陳向北的意義不僅僅是首秀拿分那麼簡單，還讓他破除了心中的執念。
曾幾何時中國賽車的弱勢，以及自己上輩子倒在f1圍場的門檻麵前，讓陳向北麵對這座賽車運動的巔峰殿堂，以及那群堪稱“神”一般的車手，潛意識裡麵存在著一股心理劣勢。
自己真的能戰勝“諸神”嗎？
巴林大獎賽，粉碎了陳向北認知中對f1車手的光環。
他們並非不可戰勝，自己也能成為那個最強者！
經曆了接近二十小時的飛行，車隊包機緩緩降落在墨爾本的國際機場。
陳向北從未來過澳大利亞，自然算是比較陌生，接收到的信息幾乎都是來自於網絡，反正上輩子印象不怎麼好。
不過他是來比賽的，又不是來體驗風土人情，這些東西都不重要。
f1大獎賽作為重大國際賽事，機場方麵都會開辟出一條專門的接機通道，方便媒體記者拍攝以及車迷們近距離接觸，同時又不會影響到正常的旅客出行。
陳向北從通道出來，立馬就看到一片黑壓壓人潮，粉絲跟車迷接機的盛況就跟巴林國際機場差不多。
隻是接下來發生的事情，就跟巴林場景有很大不同，迎接陳向北的聲音除了粉絲歡呼之外，還有不少謾罵跟挑釁！
羅斯伯格的賽後指責，科瓦萊寧的會所衝突，通過這一周多時間的發酵，基本上成為了賽車界的頭條新聞，很多人都對陳向北的莽撞跟狂妄感到不滿。
區區一個首秀第五，真把自己當個人物了？
特彆澳大利亞本身就充斥著反華氛圍，更是放大了對陳向北敵意。
以至於當hrt團隊成員亮相，接機人群瞬間就分為了兩個陣營。
陳向北的粉絲，瘋狂的為之呐喊！
“向北，加油，爭取這一站登上領獎台！”
“陳向北，讓外界感受一下中國車手的實力！”
“中國車神北，現在這個頭銜跟稱號名副其實，等著你成為世界車神！”
支持者的激動情緒要遠超巴林，畢竟那個時候更多是站在立場跟同胞的角度為陳向北加油鼓勁，對能不能取得成績其實心裡麵沒多大底氣。
通過巴林一戰，陳向北展現出來的實力，已經不是拿分那麼簡單，讓人看到了衝擊領獎台的希望。
中國新人，也能成為f1圍場內的頂級車手！
本來那些看陳向北不爽的車迷，顧及到影響跟體麵，僅是冷眼旁觀。
現在聽到“腦殘粉”瘋狂吹噓，連世界車神都出來了，這下真不能忍。
“中國佬還做夢登領獎台，這一站能完賽算他贏。”
“真以為‘魚雷’開法能嚇住f1車手嗎？再來一次中國佬絕對會被撞出賽道。”
“滾蛋吧，沒有體育道德的車手不配留在圍場！”
“碰瓷萊科寧還不夠，居然還敢在酒吧羞辱，科瓦萊寧會讓你明白什麼叫做芬蘭車手！”
曾幾何時陳向北在低級彆方程式賽道，麵對這種逆風局麵沒有人會站出來為他說話。
亦或者說，支持的聲音太小太小。
但現在不同。
哪怕身處澳大利亞這種“客場”謾罵者眾多，回擊的聲音依舊不甘示弱。
“fuck you，憑本事贏的，什麼叫做沒有體育道德？”
“科瓦萊寧也配跟陳向北叫囂，先讓他看到車尾燈好嗎？”
“中國車手不僅能登上領獎台，有朝一日還能拿下分站冠軍，咱們等著瞧！”
“哪個車手有本事就對北‘魚雷’試試，沒本事就閉嘴！”
囂張的回應此起彼伏，有什麼樣的車手，就有什麼樣的粉絲。
一個外在表現“狂妄”、“張揚”的中國小子，不管這是不是他的本性，還要求他的支持者都是低調隱忍風格，那簡直就是開玩笑。
就如同維斯塔潘的車迷一樣，從來不會去指責什麼“魚雷”開法。
並且在某種程度上，陳向北塑造的公眾形象，影響到了很多中國車迷。
拋棄了唯唯諾諾，不再去考慮什麼負麵影響，可以放肆桀驁吐露內心裡麵的想法。展露骨子裡麵的血性精神。
連偶像都沒慫，粉絲有什麼好怕的？
實在要是遭遇逆風局，你去攻擊我偶像就好了……
麵對這些支持自己的聲音，陳向北麵帶笑容的高舉拳頭。
這個舉動無疑是“火上澆油”，刺激了支持者的狂熱情緒，接機大廳兩方陣營的叫囂跟摩擦愈發激烈。
見到局勢有愈演愈烈的跡象，機場安保跟賽會工作人員，取消了短暫的拍照跟簽名活動，直接安排陳向北從另一條通道上車撤離。
坐上接駁的大巴車，阿勇語氣依舊激動的說道：“北哥，剛才真特麼的爽，咱們終於不用忍氣吞聲，可以放肆的反擊回去了。”
冷言跟嘲笑沒什麼，勢均力敵很重要。
“爽是爽了，就是向北估計負麵輿論會更多。”
梁馳略顯無奈的回了一句，年輕人的世界他著實有些跟不上了。
“梁，不被人嫉妒的車手那是庸才！”
“想想舒馬赫跟阿隆索，他們早期口碑全部都是反派。”
“反派車手獲得勝利，難道不刺激嗎？”
布裡亞托利非常興奮，曾幾何時他就是圍場內最大的反派跟惡人。
現在陳向北朝著這個方向發展，很符合花布“人以群分”的觀念。
正派君子怎麼可能跟大惡人同流合汙？
對於布裡亞托利的觀念，梁馳隻能無奈的搖了搖頭。
他畢竟是中國老一輩賽車從業人員，很多不同觀念能理解卻很難認同。
站在傳統中國觀念，更推崇以德服人。
當然，就如同老話說的那樣“求同存異”，梁馳心裡麵也很明白在弱肉強食的f1圍場裡麵，“好人”往往沒有生存空間。
就算是成功的基米·萊科寧，很多時候都是靠著背後強大芬蘭賽車基礎。
這個冰雪國度，誕生頂級車手的數量幾乎不輸英國！
大巴車上的議論沒有持續多久，短暫的興奮情緒刺激過後，很快眾人就陷入了旅途的疲憊之中。
二十來個小時的飛機行程並不短，再加上存在著時差影響，就連陳向北都倚靠在座椅靠背上昏昏欲睡。
經曆了大概一個多小時的車程，接駁大巴車停在賽道旁的下榻酒店。
hrt車隊負責轉場的成員，已經先一步入住，不過他們此刻都站在大門位置迎接。
這種舉動一方麵是展示車隊團結。
另外一方麵，則是陳向北巴林站的表現，徹底贏得了他們的認可。
競技體育就是如此，沒有實力的車手，很難擁有尊重。
入住下榻酒店這一次陳向北沒有著急訓練，相反是洗了個澡好好睡了一覺倒時差，同時讓自己體力恢複到良好狀態。
次日來到周三，理論上這是車手的自由活動時間，不過陳向北在酒店有些呆不住，就乾脆前往阿爾伯特公園賽道，幫助車隊進行房搭建跟賽車組裝，同時還可以近距離觀察一下賽道環境。
要知道賽道的維修站區域，非比賽期間每一間房就是毛胚，根據賽事類型的不同，再由每一支車隊自主進行搭建組裝。
這可不像搭建一間活動板房那麼簡單，擺放好設備再裝上幾塊監控屏幕就完事。
f1維修站框架隻是最基礎的東西，真正難點在於各種設備的鏈接跟布線，並且還要保證數據跟信號的絕對穩定！
先不說什麼數量問題，單單電腦跟電纜的重量，就高達誇張的數噸之多。
當然，術業有專攻，陳向北身為一名車手，更多是介入賽車組裝。
13號賽車隻有一個光禿禿的底盤停在車位，殼體跟各項空氣套件擺放在一旁。
梁馳等技師組成員在組裝過程中，還得進行各項零部件的檢修。
f1賽車檢修跟大眾認知裡麵的“保養”完全不同，幾乎可以視為把各項單元拆成零件級彆的大修！
就拿動力單元來距離，每次檢修需要把活塞、連杆、軸承等部件全拆，然後再通過設備對氣缸進行探傷，防止任何一點瑕疵影響到比賽爆缸。
之所以需要如此嚴格，就在於作為這個星球上純粹為比賽而生的車型，需要把功率壓榨到極致，同時還把重量給降至最低。
既要又要這點，放在f1賽車上麵毫不衝突。
研發設計師，就不得不把發動機缸壁做的很薄，同時采用各種輕量化材料。
形容車手的極致有一句名言，叫做遊走在失控的邊緣。
隻有做到這一點，你才能吃透賽道的全部潛能。
圍場內形容賽車，同樣有一句名言，叫做世界上最好的f1賽車，就是在衝過終點線的那一刹那爆缸！
沒錯，隻有衝過終點線爆缸了，才能證明把這台引擎性能給壓榨的乾乾淨淨。
否則就意味著動力單元還存在餘量。
就在陳向北跟梁馳為首的技師團隊進行裝配的時候，測試工程師馬佐拉也從下榻酒店趕了過來。
當他看到陳向北的身影，臉上神情十分意外。
馬佐拉原本是法拉利車隊成員，隨著馬拉內羅的二手風洞出售給hrt車隊，他身為外派工程師參與了組裝，最終得到鮑伯·貝爾的邀請順勢加入hrt車隊。
可以說馬佐拉跟陳向北之前沒有過接觸，了解全部來自於車隊成員的介紹以及媒體新聞。
從同事嘴中他知道陳向北很努力，每天都保持著高強度訓練。
隻是馬佐拉沒有想到，陳向北還會參與賽車裝配。
這一刹那，他仿佛看到了舒馬赫的影子。
曾經圍場內二十名車手，也隻有舒馬赫會跟著車隊工程師，一起完成賽車的裝配跟調試。
陳向北自然也是看到了對方，他順勢站起身來詢問道：“馬佐拉，升級套件跟舊套件有很大不同，能不能介紹一下特性？”
其實陳向北看過資料，不過相比較那幾張簡單的文字描述，他更期望跟工程師進行直接溝通。
“ok，沒問題。”
馬佐拉點了點頭，他很欣賞這種努力學習的車手。
“這次tf110賽車的空氣動力套件升級，主要放在前排襟翼跟尾翼上麵。”
“前排襟翼對其可調性進行了改動，參考了梅奔w01賽車的設計，主要是改善賽車在彎道轉向不足的問題。”
對於賽車的轉向不足問題，陳向北早在冬測階段就跟車隊進行過反饋。隻不過f1賽車的氣動布局太過於複雜，很多時候屬於牽一發而動全身，研發方向差異注定無法徹底根除。
就好比後世紅牛賽車世人皆知轉向超級過度，車隊同樣沒有辦法去解決問題，能做的事情就是儘可能改善。
不過從結果上來看，好像沒什麼卵用。
這個時代屬於“空動車”的時代，簡單點形容就是空氣動力學應用，全部都集中在空氣套件上麵，而不是像後世那樣還有底盤大幅度參與。
意味著想要根治，相對而言容易許多。
畢竟又動空氣套件，又動賽車底盤，相當於把整輛車給推倒重來了。
介紹完前排襟翼的升級特性，馬佐拉指著尾翼說道：“我們參考了上場邁凱輪車隊的尾翼設計，造出了同款的失速尾翼，這樣能減少氣流提供的尾部下壓力，從而提高長直道的極速，以及再次緩解轉向不足的現象。”
f1賽車研發說穿了，就是各支車隊互相學習跟“抄襲”的過程。
去年布朗g車隊的黑科技雙層擴散器，同樣是沒過幾場比賽就流傳開來，各支車隊全部都用上了。
今年很明顯“抄襲”速度得到大幅度提升，特彆是陳向北還點出了邁凱輪車隊“f導管”跟失速尾翼的效用，更給車隊指名了研發方向。
先進經驗就在眼前，反正先抄了再說！
馬佐拉講解完特性之後，緊接著又補充了一句：“不過失速尾翼還沒有經過風洞的全麵驗證，更沒有經曆全尺寸模型的擬真，具體效果如何還有待考量。”
“另外邁凱輪賽車失速尾翼跟f導管互相配合，我們暫時沒能破解車殼體氣流引導通道，這方麵有多大影響同樣存疑。”
不存在什麼報喜不報憂的情況，馬佐拉把利弊全部告知了陳向北。
空動車時代抄襲空氣套件很容易，畢竟這東西沒有辦法遮掩，隻要能拍到高清照片就能一比一複刻出來。
不像後世地效車，除非是發生嚴重事故把賽車吊起來，否則是看不到底盤的氣動設計。
f導管同樣如此，不拆開邁凱輪賽車的殼體，就不知道內部結構如何。
“抄襲”終究隻能抄個外形，想要參透內部精髓還需要時間。
“我知道了。”
陳向北點了點頭，沒有多說什麼。
他很清楚升級套件就是如此，必須要車手經過驗證才能得知正確答案。
完成了賽車裝配過後，陳向北沒有在房裡麵多呆，就獨自前往賽道逛逛，相當於提前進行走賽道。
阿爾伯特公園賽道就如同它名字一樣，並不是全天候的專業賽道，而是臨時由公園路段改造而來的“半街道”賽道。
平常的阿爾伯特公園，可以說絲毫看不出任何賽道的影子，就是一條湖濱公路的模樣，普通人也可以看著家用車進去逛逛，看看沿途的風景吹吹湖風。
每年大獎賽來臨期間，阿爾伯特公園就會進行大規模改造，就連房跟賽事指揮中心，其實都是由體育中心改建而來。
隻不過相比較一般的街道，阿爾伯特公園賽道要寬廣許多，還有草坪提供緩衝區。
但這也隻是相對而言，阿爾伯特公園賽道依舊存在著狹窄、緩衝區小、路麵特殊、容錯率低等等特點。
特彆是對於陳向北這種從未跑過的新人車手，更是存在著嚴峻挑戰。
當陳向北踏上賽道的瞬間，首先映入眼簾的便是“光潔亮麗”的路麵，意味著今年阿爾伯特公園重新鋪設了瀝青。
新瀝青對於賽車而言是一把雙刃劍，好處自然是讓賽車平整了許多，不用擔心顛簸磕碰底盤以及造成底板木塊的磨損。
缺點則是第一年抓地力會嚴重降低，再搭配賽道高橫向負荷的特性，對於輪胎管理的要求極高！
就在陳向北掃視著賽道邊邊角角的時候，他意外看到了一個熟悉的身影，那便是特魯利居然也出現在了這裡。
自從商定澳大利亞大獎賽一決高下之後，兩人就進入了一種競爭模式當中，恢複了以前井水不犯河水的狀態，平日裡就連話都不會搭上一句。
陳向北看到了特魯利，對方自然也看到了他。
遲疑了片刻，特魯利終究還是靠了過來，開口詢問道：“你在走賽道嗎？”
“算是吧，提前看看。”
“這條賽道不好跑。”
特魯利默默的回了一句。
這一站雙方不會共享數據，意味著要全靠自己摸索賽道以及對賽車的調校。
“不好跑在哪裡？”
雖然兩人處於競爭關係，但有請教的機會陳向北不會放過。
問不問是自己的事情，答不答是特魯利的事情。
就如同巴林賽特魯利“嘲諷”陳向北是個新人菜鳥，他毫不猶豫就承認了一樣。
虛心求教才是一名車手提升自己的必經之路。
你可以讓外人認為狂妄，卻不可以讓自己真的目中無人！