最後是班長得到了這個“機會”，迫不及待地帶上低溫防護手套、防衝擊麵罩。
程時：“你先不要著急戴護具，要看一下燃油噴嘴的堵塞程度，材質。然後記錄下來。每一次衝洗都是為下一次積累經驗。畢竟我們的食品級乾冰太珍貴了。”
班長：“可是這個噴嘴直徑不超過1，肉眼壓根看不清楚裡麵的情況，怎麼辦。”
這會兒還沒有國產工業用內窺鏡，進口的貴得要死一般也是用在級彆很高醫療手術上。
程時說：“我叫你們準備強光手電筒和小反光鏡，放大鏡，你們準備了嗎？”
班長：“哦，原來是用在這裡。”
程時：“實驗室用的那種鐵架台呢。”
班長：“有。”
程時結果油嘴放在一張白紙上，然後在鐵架台上固定了放大鏡，小的反光鏡和強光手電筒。
站在旁邊就能看到油嘴裡的積碳了。
程時對其他人說：“條件有限，隻能用老辦法玩出新花樣。你們都來看看。以後每一次清理前後和中間都需要隨時確認積碳的情況，並且詳細記錄，積累經驗。”
然後所有人排著隊一個一個來看了一眼。包括周安宇和兩位美女。
程時說：“維護手冊上會要求定期對燃油噴嘴進行檢查積碳情況，嚴謹一點的還要把積碳弄出來查成分，來確認積碳的形成原因。”
有人問：“積碳不就是空氣裡的灰塵和燃油裡的雜質嗎？”
程時搖頭：“積碳的原因除了上次我說的這兩個之外，還有其他原因。比如因為空燃比失調、點火係統故障或噴油嘴噴油不均勻時，導致燃油不能充分燃燒，膠質凝結。發動機長時間高負荷運轉也會加劇這種高溫效應，促使積碳加劇。甚至是活塞環磨損會導致機油上竄進入燃燒室參與燃燒過程。機油在高溫下會形成積碳。”
又有人問：“其實這個乾冰清洗挺麻煩的，還要專門找乾冰。我們當時培訓時說直接用工具摳下來。”
程時回答：“是，這是最粗暴的辦法。當飛機老舊，噴油嘴積碳嚴重的時候，機械清理可以直接、快速地去除大量積碳，特彆是對堅硬的陳年積碳層，不需要額外的複雜設備，成本相對較低。”
“但是這種方法，操作控製不好力度，很容易損傷噴油嘴的表麵和噴孔，導致噴油嘴的精度下降，影響燃油噴射效果，積碳更快更嚴重，這就是惡性循環。用在這種新飛機上，就不合適了。省小錢虧大錢。”
周安宇說：“聽你那意思，除了乾冰和機械還有彆的法子。”
程時：“是。還有超聲波清洗法，就是把要清理的零件部位放進超聲波機中，利用超聲波的高頻振動使積碳從噴嘴表麵脫落。這種方法清洗效果較好，能清理細小角落，保證清洗徹底。但是這種也需要專門的超聲波清洗設備。這種設備體積較大，不便於攜帶和移動。清洗過程中需要使用清洗液，清洗後需要對噴油嘴進行乾燥處理，增加了操作步驟和時間。”
“還有化學清理法，就是將清洗劑加入燃油係統或浸泡噴油嘴。那些難以通過物理方法去除的積碳比如黏膠，化學清洗劑可以通過溶解、分解等作用將其去除。這個方法的問題是，清洗劑選擇不當或清洗時間過長，可能會對噴油嘴的密封件、橡膠件等造成腐蝕或老化，影響噴油嘴的性能和使用壽命。一般化學和超聲波清理會結合起來用。我們暫時沒有好的超聲波機和清洗劑。”
周安宇沉默了：聽來聽去，現在果然是用乾冰法最靠譜。畢竟乾冰比清洗液要好弄。
程時接著說：“哪怕是以後各種機型的發動機內部的其他部位，比如燃燒室、氣門，活塞環以及進氣和排氣係統積碳，處理方法其實也是大同小異。不過噴油嘴尺寸最小，處理最麻煩。能處理這個，處理彆的就不在話下了。”
他對班長抬了抬下巴，說：“你可以操作了。”
班長說：“我先采用12顆粒，壓力85bar粗洗，清除50以上可見積碳。”
程時帶上手套和麵罩走過去站在他身邊。
其他人也忙帶上麵罩圍了過來。
程時說：“噴射角度保持在30°到60°之間，可以在保證能有效清除汙垢的基礎上，又不會對燃油噴嘴造成損壞。”
班長開始按照程時給的步驟，清洗一個噴嘴。
先從噴嘴的入口處開始，逐漸向出口方向移動，確保每個部位都能得到充分清洗。
粗洗了幾分鐘，周安宇便迫不及待叫人把噴嘴拿起來檢查了一下。
跟衝洗前對比，積碳明顯少了許多。
程時要求他們記錄積碳厚度，清理乾淨用的噴射時間、壓力等參數，建立清洗數據庫。
目的是爭取用最少的乾冰做到最大清理程度。
班長繼續粗洗。
這個時間應該要持續至少一個小時，才能切換到05顆粒，壓力65bar的精洗。
林雪霽剛開始還挺感興趣，很快就覺得無聊，開始東張西望。
彆的班組有人過來請程時過去，程時打了個招呼就走了。
周安宇：“你趕緊回來啊。”
林雪霽和盧再雪立刻跟著程時走了。
那邊的男人們又是一陣騷動。
程時的注意力卻全在飛機上。
原來是一架米格21戰鬥機出了故障。
這個一看也是台二手機。
程時一看地上一地黑油，多半是燃油箱滲漏了，問：“你們檢查了燃油箱外部的滲漏或腐蝕，傳感器與油泵，燃油管路和密封圈嗎？這些都是不用拆開機身，可以從底部側麵檢修口進去的。”
這邊的維修班長說：“查了，都沒問題。所以才一籌莫展。”
這個比較危險，漏的油要是滲入了電子係統，會造成短路起火什麼的，直接墜毀或者在天上炸成煙花。所以查出問題來之前，壓根不敢開上天。