tf110瘋狂的在賽道上麵飛馳，由於調低了引擎功率的緣故，反倒擴大了賽車極限輸出的窗口期，陳向北不必時時刻刻注意油液壓力問題。
同時後尾翼調平衡，產生了類似於後世開啟drs的效果，通過減少通過尾部氣流的下壓力，來降低輪胎跟刹車盤的溫度。
當然，這種調校有利有弊，沒有足夠的下壓力，就意味著沒有足夠的抓地力。
畢竟f1賽車能成為統治賽道的王者，全靠空氣動力學設計帶來的驚人下壓力。
這是藍星唯一理論上能吸附天花板的賽車！
隻不過之前在廢氣擴散器的作用下，空氣下壓力太過於誇張，以至於出現了轉向不足的跡象。
現在雖然降低下壓力變成轉向過度，彎道裡麵還隱約有甩尾的情況。
但對於陳向北這種習慣後世模擬器風格，並且還參與過職業拉力賽事的車手而言，相比較轉向不足他更適應轉向過度。
“fuck，北這一圈計時段速度這麼快？”
“hrt賽車不是爆缸了嗎？他們怎麼還敢調全功率輸出？”
“車手北是為了甩掉身上付費車手標簽，才會在冬測這樣推極限搶最快圈嗎？”
“中國新人實在太激進了，搞不懂hrt車隊策略組到底想要乾什麼。”
維修站眾車隊工程師議論紛紛，今天hrt車隊各種表現太過於詭異，完全不是正常冬測的進程跟節奏。
仿佛他們把這當做一場對車手的挑戰，而不是對賽車的測試！
聽著車組成員的議論，紐維卻開口說道：“我感覺hrt車隊並不是激進的全功率測試，他們意識到了廢氣擴散器帶來的改變。”
“這麼快？”
霍納聽到到有些意外，hrt車隊工程師並不是tf110賽車的設計者，並且還經曆過賽道爆缸的意外，怎麼可能做到“一朝悟道”。
“嗯，貝爾很厲害。”
前幾年“紅藍大戰”是f1圍場最引人注目的焦點之戰，紐維自然十分關注雷諾造出來的賽車。
鮑伯·貝爾是一位實力大於名氣的賽車設計師。
“有沒有可能是車手北實力超乎預料？”
相比較工程師關注賽車，霍納更關注車手。
陳向北今天的表現，真的有些顛覆他對中國車手的認知。
哪怕當初在斯帕賽道f3墊場賽的“帽子戲法”，都沒有今天測試圈速對霍納的衝擊更大。
要知道在陳向北跑出超越杆位的圈速之後，霍納曾讓維特爾提升下速度，看看能不能輕鬆乾掉這個中國新秀。
事實證明不能！
維特爾不拿出比賽的競技狀態，跑不過全力h的陳向北。
這個答案讓霍納無法接受。
維特爾跟漢密爾頓同年成為f1正式車手，兩人皆是超級天才的出道，成為萬人矚目的焦點。
並且兩人目前的成績，皆沒有辜負超級天才的稱號。
漢密爾頓自然不用多說，出道就拿到世界亞軍，第二年成為世界冠軍，這種速度放在f1曆史上絕無僅有。
維特爾其實也不差，他是最年輕杆位得主，最年輕的分冠得主，最年輕的帽子戲法。
並且曆史上他還是最年輕的f1年度亞軍，年度冠軍，年度二、三、四冠王。
這裡麵每一條記錄，都足以證明一位車手頂尖實力。
偏偏沒有碾壓一位中國新秀。
沒碾壓也就算了，單圈慢了足足04秒！
霍納跟馬爾科不同，他沒有種族歧視的傾向。
甚至於後世馬爾科爆出歧視佩雷茲言論的時候，霍納還曾公開批評過這種行為。
他不會因為陳向北中國人的身份，就去否定實力跟潛力。
一圈還能說偶爾，現在陳向北越來越快，這就是硬實力！
“想要明白到底是賽車快，還是車手快，就得看他隊友的圈速了。”
紐維很平靜的回複一句，f1圍場始終有著屬於自己的一套評判標準。
兩支不同車隊的車手快慢，某種程度上無法公平比較。
畢竟賽車的性能跟調校風格差異，根本達不到統一標準。
就好比25年的紅牛跟小紅牛車隊，除開維斯塔潘這個超模的存在，誰開大紅牛誰慢。
就好比角田裕毅跑不過勞森，就能證明前者一定更菜嗎？
想要驗證到底誰更菜，那麼隻有開同一輛賽車的隊友，將成為唯一的比較對象。
甚至於到了競爭席位的階段，你開的慢其實不重要，隻要比隊友開的快就行。
一分多鐘的時間轉瞬即逝，當tf110呼嘯著衝過終點線，賽道監測設備得到了陳向北的圈速用時。
1分18秒993。
“oh~~~！”
各種語氣驚歎聲音，不約而同從各支車隊房裡麵響起。
他們通過分段時間速度，預感到陳向北這一圈會很快，卻沒想到能這麼快。
車手北直接突破到了1分19秒領域！
這個成績要是放在去年的加泰排位賽，能把第二名車手甩的看不到車尾燈。
“特魯利，這一圈你全速推進。”
布裡亞托利沒有出現什麼喜出望外的神情，相反他語氣很平靜的指示特魯利h。
原因很簡單，陳向北的圈速太快了，有些超乎了他擔任車隊經理這麼多年來的常識認知。
這一刻布裡亞托利同樣想知道，到底是車快，還是人快。
並且陳向北的全速推進，證明了調低功率之後引擎能抗住壓力，那麼就沒必要像是之前那般謹慎。
麵對布裡亞托利突然的指令，特魯利感到很意外。
自己跟陳向北之間的競爭，隨著爆缸事件已經暫時終止，再加上需要保護引擎壽命，怎麼會在這個時候要自己全速推進？
事出反常必有妖，就在特魯利思索原因的時候，一輛同樣黑橙配色的賽車從他身旁呼嘯而過。
這一瞬間，特魯利仿佛明白了什麼。
“索特，北上一圈速度是多少？”
“1分18秒993。”
聽到比賽工程師索特的回答，特魯利整個人直接呆住了。
中國小子能跑進1分18秒？
說真的，這句話如果不是自己比賽工程師索特說出來，而是從布裡亞托利嘴中出現，特魯利絕對不會相信。
可他跟索特共事多年，知道自己這位德國比賽工程師，從來不在關鍵信息上開玩笑。
tr語音布裡亞托利同樣聽在耳中，這一次他倒沒有出言嘲諷或者刺激特魯利提速。
一方麵在於擔心再次爆缸。
另外一方麵在於陳向北速度太誇張，特魯利真刺激到去推極限，將大幅度增加撞車的風險。
應該有的權衡利弊，花布還是考慮。
“我知道了。”
特魯利長籲一口氣，調整了一下自己震驚的心態。
他是一名老車手，並且還是一位以單圈著稱的車手。
很清楚身為一名車手，可以輸，卻不可以怕這條至理名言！
特彆對方僅是一位中國新人。
不管是為了一號車手的待遇，還是說為了老將的尊嚴，特魯利這一圈都將拿出自己百分之百的實力，來證明自己的速度。
這邊特魯利展開飛馳，另一邊陳向北進站換胎。
不過這一次，他沒有換上軟胎去推極限，而是按照車隊指令換上中性黃胎，去測試賽車長距離胎耗跟穩定性。
tf110從目前表現上來看，氣動布局算得上十分優秀，再加上廢氣擴散器這項黑科技的存在，鮑伯·貝爾猜測應該能進冬測速度的前三。
他不擔心極速，更擔心穩定性跟胎耗。
單單就陳向北跟特魯利的測試看下來，高下壓力導致輪胎損耗很大，刹車盤跟胎溫也是偏向，哪怕調整尾翼角度依舊無法根除這個問題。
這一次進站換胎的用時有進步，出站顯示陳向北總共停留了31秒。
不過布裡亞托利臉上依舊流露出不滿意的神情，距離他的25秒標準還有一段很長的距離，並且從狀態上看存在著不穩定性。
隻是現階段花布沒有多餘的精力，去關注進站換胎上麵的細節失誤，他目光很快就鎖定在房的監控屏幕上麵，特魯利的賽車各項數據全部有著詳細顯示。
單從速度上麵來看，特魯利幾乎不輸陳向北。
“布裡亞托利，看來我的猜想沒錯，tf110賽車不吃極限功率，kers動能回收係統能彌補直道的尾速，輸出模式跟扭矩曲線的配合，才是賽車速度的關鍵！”
鮑伯·貝爾語氣極其激動，沒有什麼比身為一名設計總監，找準賽車研發方向最為重要的事情。
誰在新賽季玩轉了kers動能回收係統，以及廢氣擴散器這兩個新潮玩意，誰就將成為下一輛“火星車”。
聽著貝爾的話語，花布臉上神情有些尷尬。
設計總監可以站在完全中立的立場，單純為賽車的速度高興。
布裡亞托利卻跟特魯利有著“利益衝突”，他還準備找借口把這家夥給踢出車隊，從而用正式車手席位換取價值。
現在特魯利不慢，這還怎麼操作？
換作當年的花布，才不管車手實力如何，擋住自己財路就該滾蛋。
但今時不同往日，“撞車門”帶來的千夫所指，還有國際汽聯的禁賽風波，讓布裡亞托利沒有了肆意妄為的資本。
亦或者換種方式說，瞎搞之前好歹得弄出成績。
競技體育就是這樣，帶隊出成績了，哪怕就是人渣都搶著要。
沒有成績，你是個聖人都毫無價值。
“看來是車快。”
最終布裡亞托利隻能悻悻說出這句話，反正要他恭喜特魯利是不可能的事情。
當年摩納哥冠軍都沒恭喜，現在區區冬測想都彆想！
伴隨著特魯利的衝線，監測屏幕上浮現出他的圈速。
1分18秒995。
這個速度出來，hrt車隊房眾人歡欣鼓舞。
最擔心的事情沒有發生，豐田的引擎不存在嚴重的設計缺陷，隻是它的極限輸出達不到紙麵數據那麼亮眼。
但豐田tf110的空動布局，完美匹配了引擎性能的輸出，可能這才是豐田工程師真正的設計思路！
“跑的漂亮，特魯利。”
“特魯利算是寶刀未老。”
“雙車手速度接近，意味著賽車性能出色，我們新賽季將會很有競爭力。”
“加油，為了hrt！”
希望，是最振奮人心的東西。
曾經車組成員更多把“爭冠”，當做一個激勵的夢想跟目標。
就如同讀書時候，各種想要考上清華北大一樣。
可是這一刻，他們真感覺有實現的希望。
“索特，我圈速是多少？”
賽車衝過終點線之後，特魯利就朝著自己比賽工程師詢問了一句。
“1分18秒995，非常不錯。”
索特語氣激昂的稱讚一句。
車隊不止有競爭，還有團結一致。
就算特魯利慢了一些，兩位車手的圈速接近，意味著能在賽道上做出很多配合。
就算沒有擋車、讓車這種犧牲，至少拉個尾流沒問題。
特魯利在豐田車隊這幾年的成績並不好，哪怕有過五站三登領獎台的壯舉，依舊遠遠不如他當年在普羅斯特車隊出道的巔峰亮眼。
現在終於又有了一輛好車，特魯利將迎來職業第二春。
隻是相比較索特的激動跟興奮，特魯利心境卻五味雜陳。
002秒的落後，意味著他又一次輸給了新秀。
“一年級生”跑贏老車手隻存在兩種現象，要麼是超級天才橫空出世。
要麼就是隊友“老年故障”，處於退役的邊緣。
無論是哪一種，老將都將承受著巨大的心理壓力。
特魯利本身就是一個爭強好勝的車手，他無法接受自己的一次次失敗。
當hrt兩位車手的圈速成績，傳遍賽道每一間房之後，無疑是掀起了一場大地震。
誰都想不到剛加入f1圍場的“新軍”，能在第一天測試中交出一份堪稱滿分的答卷，兩位車手全麵超越去年的杆位成績，還拿下了目前圈速榜前二的位置。
特彆是對比同為“新軍”的維珍車隊，簡直讓人懷疑這兩到底是不是一個級彆的。
要知道維珍車隊已經取下監測氣流的“尾流耙”，取而代之是在賽車上麵塗滿了綠色的熒光粉。
這種舉動並不是說維珍賽車，設計非常完美已經不需要空速管來改進空動套件。
相反是設計非常失敗，到了“尾流耙”無可挽回的程度，隻有靠全車熒光劑來做最後的搶救，還不行的話隻能推倒重來。
當然，圍場其他車隊，也很清楚hrt繼承了豐田的遺產。
恰恰是知道，他們才更感到震驚跟威脅！
去年已經出現了曆史級撿漏布朗g車隊，難道說奇跡還能複現兩次嗎？
沒有人知道答案，卻有辦法去驗證答案。
幾乎每一支車隊的比賽工程師們，都連夜修改自己原本的冬測計劃，把最後一天的極速推進測試，提前挪到冬測的第二天。
如果賽車速度跟hrt有著明顯差距，那麼毫無疑問就是研發方向錯誤，該抄抄，該改改。
於是乎冬測第二天就出現這麼一副景象，頭一天非常激進的hrt車隊，無比老實的測試賽車長距離，以及各種不同類型輪胎跟載油的搭配。
甚至於兩位車手瘋狂進站，來給車組成員提供動態進站練習。
那些第一天常規測試的車隊們，則紛紛下達指令讓車手全力推進，想要測試出賽車的極限速度。
事實證明，陳向北的表現確實很不錯，卻還不夠。
f1真的聚集了這個世界上最強的一批人，當他們認真起來拿出百分百實力的時候，絕對不容小覷！
單單一個上午，冬測圈速排行榜就被瘋狂的刷新，轉會到邁凱輪車隊的衛冕冠軍簡森·巴頓，第一個超越了陳向北的圈速。
緊接著漢密爾頓、韋伯、阿隆索、維特爾。
這群賽車“怪物”展現出了自己恐怖實力，直接把最快單圈乾到了1分17秒874，足足比陳向北刷出來的速度快了一秒多。
望著屏幕上一排驚人的圈速記錄，hrt車隊房眾人卻顯得很淡定，完全沒有被遠遠甩在後麵的緊迫感。
“kers動能回收係統得到優化之後，車手們使用更加得心應手，同時對賽車速度提升有很大幫助。”
“梅奔跟雷諾的引擎性能很強，特彆是搭載的梅奔引擎的邁凱輪車隊表現，居然要比梅奔廠隊更強，不愧有著老牌強隊的底蘊。”
“另外阿隆索個人實力真厲害，他比隊友馬薩快了接近一秒，讓法拉利賽車真實性能反倒不好評價。”
鮑伯·貝爾不斷向布裡亞托利彙報著關於賽車的情況，這算是他們在雷諾車隊就已經習慣的相處方式。
因為花布相比較那些賽車專業，亦或者車手轉向的管理層，他最初僅是一個意大利小流氓。
這個“小流氓”不是綽號，而是他真的就是！
曾經還因詐騙罪入獄過，妥妥一個大惡人。
“貝爾，你找到引擎輸出模式最佳方案了嗎？”
花布不關於其他車隊怎樣，他隻想要知道鮑伯·貝爾有沒有搞定這輛賽車。
“通過這兩天長距離測試，我已經收集到詳細數據，賽車圈速再提升一秒沒問題。”
鮑伯·貝爾給出了肯定的回答，這也是布裡亞托利的淡定的底氣來源。
他壓根不在乎彆的賽車快，因為通過收集數據跟計算機模擬，tf110賽車還能更快。
現在車隊測試方向，更多是匹配車手的駕駛習性，花布等著在冬測最後一天讓整個圍場側目！